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| 我市研究"软办法" 制定合理票价吸引市民乘公交 |
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| 记者 陈迪 2008-07-07
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| 来源：大连晚报 |
委员建议：
创设不同层次公共交通
郭连喜委员提出，近年来大连交通拥堵现象日渐严重，大连现有公路数在基本保持稳定的情况下，每公里路上，2002年有88辆车在奔跑，2007年已经达到150辆。由此可见，车辆的增长给城市交通带来了沉重的压力，而据有关数据显示，私家车数量在车辆增长问题中占有主力位置。
建议：创设不同层次公共交通，减低市民对私家车的渴望和需求，通过实行不同票价，分流乘客人数；降低公交车乘车费用，有利于将更多的私家车主吸引回公交代步族。
交通局答复之优化公交线网：
吸引市民弃私家车坐公交
市交通局答复：目前我市城市公交出行分担率已达到43%，在国内城市中居于前列，达到中等发达国家水平。
结合郭连喜委员的建议，我们优化调整公交线网，进一步提升公交车辆档次和全面提高公交服务，并将积极调研开行多种方式的公交线路，制定合理的公交票价，吸引市民放弃私家车选择城市公共交通出行，以缓解城市道路拥堵。
交通局答复之公交票价：
努力使公交票价稳中有降
关于进一步降低公交票价的问题。就目前城市公交企业经营现状来看，在市财政不增加补贴的情况下，考虑近年来燃油价格不断攀升，企业使用的材料价格不断上涨等因素，企业已无法消化进一步降低票价的负担。如果将降低票价转由公交企业负担，会导致公交企业资金链条断开，影响正常运营，无法为市民服务。
为此，我们将积极配合发改委、市财政在合理加大对公交企业补贴的基础上，努力使我市公交票价稳中有降。与此同时也将做好调研工作，吸取先进经验，为市物价部门今后调整公交票价提出合理的建议。
委员建议：
减轻马栏广场交通压力
刘旭波委员提出，多路公交车在马栏广场停靠或设终点站，造成了过度拥挤，塞车现象天天都有。
建议：终点站车辆应另辟一个停车场，减少广场压力；经停车辆站点拉开相应距离，不要过于集中。
交通局答复之马栏广场问题：
尽量减少停放公交车数量
市交通局答复：经实地考察，马栏广场周边已无空闲场地设置公交车回车场，因此，我们要求公交车起始站发车不预停空车，到达即发。尽量减少广场内停放公交车辆的数量，要求经停马栏广场的公交车必须在指定站点停车，纠正个别公交车辆停车不到位的随意停行为；为了解决716路原地调头影响红旗东路道路交通的问题，我们近期将调整716路至马栏广场调头；会同市有关部门加强对马栏广场周边占用公交站点违章停车的治理，以确保马栏广场的道路交通秩序。
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