国务院副总理张德江（左），上海市委书记俞正声为公司成立揭幕。

A R J21今年将完成首飞。

　　新华社上海5月11日电中国商用飞机有限责任公司成立大会11日在上海隆重举行。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声出席成立大会并为公司揭牌。全国政协副主席、科技部部长万钢，全国政协原副主席、中国工程院院长徐匡迪等出席。

　　张德江在讲话时代表党中央、国务院对中国商用飞机有限责任公司的成立表示热烈的祝贺，强调要树立雄心壮志，锐意改革创新，让中国的大飞机早日飞上蓝天。

　　张德江指出，发展大型客机项目，是党中央、国务院作出的一项重大战略决策，对于促进我国航空工业跨越式发展，提高我国自主创新能力，满足我国快速增长的民用航空市场需求，增强民族凝聚力，具有十分重要的意义。党和人民对大飞机项目寄予厚望。我们要发扬“两弹一星”精神、载人航天精神和航空报国精神，发愤图强，埋头苦干，一定要研制出中国自己的大飞机。一要坚定信心和决心，克服一切艰难险阻，不干则已，干就干好，干就干成。二要坚持走中国特色自主创新道路，既要积极引进和消化吸收国外先进技术，又要以我为主，集中突破核心关键技术和掌握自主知识产权。三要坚持建立现代企业制度的改革方向，完善公司治理结构，引入竞争市场化、运行制度化、市场全球化的经营管理模式，广泛动员和吸收社会各方面的力量参与研制工作。四要坚持尊重知识、尊重人才，培养和吸引一大批航空方面的专业人才，充分发挥各类人才的积极性和创造性。五要坚持全面动员，整合资源，团结协作，各有关方面的工作都要有利于大型客机项目的推进与发展。

　　新闻背景

　　研制大飞机一波三折

　　新华社上海5月11日专电（记者高路）在我国大型客机项目公司中国商用飞机有限责任公司成立大会上，董事长张庆伟说，让大飞机飞上蓝天，是国家的意志和民族的梦想。但由于种种因素，我国大型客机研制经历了一个十分坎坷和艰难的历程。

　　1970年8月，我国第一个大飞机项目“运十”启动研制工作。“运十”客舱按经济舱178座、混合级124座布置，最大起飞重量为110吨，达到“大飞机”标准。1980年9月26日，首架“运十”成功首飞。“运十”先后在北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地起落，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。1985年，由于综合国力等种种因素，“运十”宣布下马。时年2月，耗资5．377亿元人民币研制的“运十”，被停放在上海飞机制造厂的一个角落里。

　　1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机。1992年起，双方又启动了新型号MD90的组装。在与麦道合作的同时，1996年，我国和空客公司开始联合研制AE－100型客机。1997年8月，麦道公司被波音公司并购，与中方的合作被迫终止。1998年，空客终止了AE－100项目。至此，我国大飞机的研制工作彻底停滞。从“运十”到麦道合作项目，再到空客合作项目，国家研制大飞机的努力遭遇了三度夭折。

　　公司简况

　　注册资本190亿由国家控股

　　中国商用飞机有限责任公司是经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛（集团）有限公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建，由国家控股的有限责任公司。张庆伟任公司董事长、党委书记，金壮龙任总经理。公司注册资本为190亿元，总部设在上海，包括研发、总装制造和客户服务三大中心，飞机研制过程中的资源配置则面向全球。中国商飞公司下辖上海飞机设计研究所、上海飞机制造厂、中航商用飞机有限公司、上海航空工业（集团）有限公司等子公司和下属单位，将全力打造安全、经济、舒适、环保的大型客机。据新华社电

　　前景

　　解读

　　经济脊梁将串起

　　一个个产业肋骨

　　航空制造被形容为“现代工业之花”，而“大飞机”更被誉为“工业皇冠上的明珠”。我国大飞机项目公司11日的揭牌成立，也拉开了一幅宏阔的产业前景画卷。

　　“大飞机”一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

　　新任大飞机公司副总经理的ARJ21项目公司总经理罗荣怀对记者说，研制大飞机本身，也许很多年都挣不到钱，但这个研制的过程，却能为国家带来巨大的产业拉动和经济增长。日本一项研究表明，如果将民用船舶业对产业拉动以1元钱计算，那么家电为45元，汽车为80元，而大型客机为800元；同时，从投入产出效益来看，每向航空工业投入1万美元，10年后大约可以产生50万至80万美元的收益。

　　中国生产力学会会长王茂林认为，一架大飞机由300万到500万个零部件组成，这些零部件需要有数千家配套供应商生产，由此，相关的产业都会拉动起来。专家认为，从整体来看，站在工业之巅的“大飞机”，其产业覆盖机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，集成了数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和7000余项技术；同时，大飞机涉及的产业链，涉及从能源资源到生产加工、制造集成、信息技术、贸易物流、金融服务等整个“产业流域”。“由此，大飞机就不同于汽车、船舶、钢铁等狭义的制造行业，而起到了串起一个个产业‘肋骨’的‘经济脊梁’作用。”曾担任大飞机专项论证小组协调员、观察员，后任上海国防科工办军工处副处长的何志庆对记者说。

　　航空工业带动的出口和就业，也相当惊人。数据显示，2000年法国航空航天工业营业额1627亿法郎，其中出口占75％，外贸顺差达640亿法郎。2001年，航空航天工业直接从业人员有43．6万人，而由航空航天工业带来的欧洲就业人数达到120万人。据新华社上海5月11日专电

　　专家声音

　　张庆伟确保ARJ 2 1 今年首飞成功

　　据新华社电公司挂牌成立之际，中国商飞公司首任董事长张庆伟在接受记者采访时指出，中国商飞公司是大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机、实现我国民机产业化的主要载体。为了争取时间，我们根据大型客机研制需求，已经启动了飞机总体设计、系统集成、总装制造和适航取证四大领域近20项关键技术科研攻关，积极促进大型客机与相关的发动机、机载设备和原材料三方面科研工作的协调，确保大型客机项目顺利实施。同时，我们十分重视并处理好干线飞机与支线飞机的科研生产管理，统筹安排科研、生产和条件保障，确保ARJ21－700新支线飞机今年首飞成功。

　　金壮龙尚无确切飞天时间表

　　新华社上海5月11日电（记者高路张毅）中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙11日在接受记者采访时说，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。

　　金壮龙说，新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此，现在研究时间表或者确定发展战略，都还为时尚早。金壮龙透露，新公司成立后，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。

　　他介绍说，新公司在近几年的目标，一是完成A R J21的首飞、交付、适航取证，实现商业成功；二是尽快建立研制民机的运行体制、管理体系；三是加快培育民用航空业人才。

　　金壮龙说，公司远期的目标只有一个，就是大飞机的商业成功。商业成功意味着，不是国家给一笔钱，公司完成技术突破、造出飞机、飞上蓝天，就万事大吉了。而是要接受市场的检验，逐步实现民机产业化，提高国际竞争力。