工务工程方面：客运专线（高速铁路）工务工程的关键技术包括工程设计、施工技术、轨道部件等。工务工程国产化的关键是轨道部件，目前已全面实现国内制造。

　　牵引供电方面：牵引供电的关键技术主要包括：变电和接触网技术、远程数据采集和监控技术。京沪高速铁路牵引供电系统的设计、施工、试验、运营维护等都依靠中方力量自主完成，并采用国产化、本地化设备。

　　通信信号方面：京沪高速铁路通信信号系统的设计、施工、试验、运营维护等都依靠中方力量自主完成，并采用国产化、本地化设备。

　　动车组方面：京沪高速铁路动车组将在目前动车组关键技术和重要配套技术国产化的基础上，通过再创新，加大重要零部件和材料的国产化力度，实现高速动车组整车国产化率达75％以上的目标，并全部由国内企业制造。

　　运营调度方面：京沪高速铁路运营调度系统的应用软件全部由国内企业自主开发，满足铁路运营调度系统安全、保密的要求；系统需要的硬件采用开放的国际标准设备或本地化生产的设备，具有充分竞争的市场环境。整个建设过程将坚持自主创新，形成具有我国客运专线自主知识产权的技术、产品和品牌，实现京沪高速铁路运营调度系统的全面国产化。

　　客运服务方面：京沪高速铁路客运服务系统将以席位管理和交易处理为核心，建立能够适应多种售票方式、多种支付形式、灵活营销策略和定价政策，以自助式和自动化为主要售检票方式的全路客运专线统一票务系统。该系统将在借鉴国外高速铁路理念和经验的基础上，实现软件系统完全由国内企业自主开发；其硬件将采用开放的国际标准设备或本地化生产的设备。