当年的黄海大道施工现场。刘新斌摄

　　逼上梁山修高速

　　当年，为了尽快启动黄海经济圈的发展，市委、市政府决定修建黄海大道。经济发展，交通先行。途经开发区、金州区、普兰店市和庄河市的黄海大道，对我市沿黄海四个区市的经济发展将发挥重要的拉动作用。

　　“黄海大道的建设并非一帆风顺，在1996年9月举行开工仪式之后，工程一度搁浅了，而且围绕着黄海大道，省、市交通部门的争议还很大。”刘庆茂向记者透露了一个鲜为人知的内情。

　　争论的焦点主要集中在道路的修建权和修建的标准上。按照我市最初的设计方案，黄海大道将按一级公路的标准建设。而省交通部门认为，大连至丹东的高速公路建设已写入辽宁省的“十五”规划，计划于2001年启动。当时，高速公路全部是由省一级交通部门来承建的。

　　争来争去，最后争出了一个折中的办法：黄海大道仍然由大连市承建，但是要按照高速公路的标准来建设，资金全部由大连市出，管理权和所有权也归大连所有。这意味着黄海大道是一条我市自筹资金、自行设计、自己组织建设的高速公路。这在我市公路建设史上还没有先例。当时，全国一次性建设超过100公里的高速路只有10条，黄海大道是第11条，而且是唯一一条由省辖市建设的高速公路。

　　为我市逼出了三支队伍

　　“听到省交通部门决定由我市承建黄海大道的消息后，起初我们都很兴奋。这毕竟是我市建设的第一条高速公路啊！但很快这种兴奋就被压力取代了。”刘庆茂回忆道。“能不能建好这条路，从市交通局到当时的市长薄熙来都承受着巨大的压力，真是太难了。那时，我们缺少专业的施工队伍，设计队伍从来没有设计过高速公路，项目管理队伍也没有经验，一切都需要在摸索中前行。”

　　黄海大道的建设者们将压力转化成了前行的动力。路基施工时，5万农民干路基，质量如何保证？平均一公里就有一个监理人员站在路基边上监督，140多个监理死看死守，保证了施工质量。在路基施工的“人民战争”结束之后，水稳层施工和路面摊铺则全部由正规的专业队伍来完成。摊铺怎么保证平整、轧道机是倒着轧平还是正着轧平都要研究；路基误差在0.5毫米以下，几乎是用家庭装修的标准来要求；边石之间的缝隙必须在8厘米，用打火机一个一个往里插；摊铺完毕以后，工人踩上一个泥脚印，罚款5元。10处不合格的涵洞被推倒重建，8座小桥被拆除，开除了10支工程队，50多处路基被扒掉重建。严格的质量体系，打造出了一条高标准的高速公路。“起初我们的目标是赶超当时的沈大高速公路，后来标准又提高了，提出要赶超北京机场高速路。为此，我们还专门去了北京机场高速路进行测量。后来竣工验收时，黄海大道的质量完全可以与北京机场高速路相比。黄海大道也为我市锻炼出了3支建设队伍。自黄海大道之后，我市的公路设计水平跃居全省第一，交通局的修路队伍也位居全省第一，项目管理队伍也在以后的旅顺南路、海皮路施工中一显身手。”一说起这些，他的脸上写满了自豪与骄傲……

　　难忘那些动人的故事

　　“1998年9月2日，全长123.5公里的黄海大道竣工了。当时的市长薄熙来曾说过这样一段话，我到现在还记得很清楚。他说‘我们是靠一种精神来建设黄海大道，这种精神就是一种牺牲精神，一种忘我的精神，一种奉献的精神，一种死而后已的精神，这种精神就是筑路者的魂。’那些感人的故事催人泪下……”说到这里，他的双眼有些湿润了。

　　路面摊铺时，工人们半夜1时就得起床，4时出料，一干就是两个月。出料时，沥青混凝土的温度高达160摄氏度，工人们头顶烈日，脚下是灼人的沥青，没办法只好穿厚底鞋，多垫鞋垫。家属来工地探望时，看到自己的亲人又黑又瘦，满眼血丝，不禁抱头痛哭。农民王乐堂家新盖的二层小楼，眼看就要完工了，可因为修路却不得不动迁。朴实的农民没有向政府索要高额的补偿，只提了三个要求：自己把新房盖完，全家人在新房里吃顿饭，请记者给家里人在新房前照张“全家福”……

　　“类似的故事太多了。经历过的，一辈子都忘不了。工程完工后，我大哭了好几场，酸甜苦辣交织在一起。一个人一辈子干一件想起来就流泪的事情就是成功。丹庄高速公路修建时，我曾经专门去看过，全部都是机械化设备，比我们那时候强多了，肯定要超过黄海大道的水平。丹大高速开通以后，我一定要去跑一趟，感受一下畅通是什么滋味，原来总是跑一半，到了徐岭就到头了……”这位当年的黄海大道现场总指挥道出了自己的这个心愿……