已建成的30万吨级原油码头雄伟壮观

700吨起重船海上施工叹为观止

顶风破浪抢工期

沐浴夕阳下沉箱

海上扬臂立模板

　　在试车现场，市劳动模范朱国春说起大连港30万吨级原油码头时一脸的自豪。他说，这个码头是目前国内最大的原油码头，我们为它出力流汗，值！

　　海风轻拂，天蓝水碧。雄伟的30万吨级原油码头、矿石码头像巨龙卧波，蔚为壮观，犹如两颗明珠镶嵌在大连的海岸线上。夜晚，朵朵礼花在夜空绽放，人们欢庆共和国建港史上两个最大的码头诞生，为大连建成东北亚国际航运中心的蓝图添上了浓墨重彩。

　　闯关——“航三”人迎难而上

　　辉煌背后，写着码头建设者们不懈的拼搏。

　　矿石码头位于大孤山半岛南端，原油码头坐落在鲇鱼湾，码头设计代表了目前国际先进水平———可接卸30万吨级油轮和矿石船。2002年9月，两大工程相继拉开了建设的序幕。

　　中港一航局三公司是水工工程的专业队伍，但两大码头同时施工，并且公司同时在建的还有10多项大工程，对这支队伍的能力是一次严峻的考验。两个码头相距两三海里，海况相近，恶劣的施工条件前所未有：海上无遮掩，无风三尺浪，偏南风4 5级以上就无法施工，平均月作业还不到10天；海上水溜湍急，最大流速达1.5米／秒，施工船舶别说作业，连驻位都难；水深最深处达30米。这样的施工条件不仅对公司来说是第一次，甚至在施工史上都罕见。

　　“从来敢打硬仗，这次续写辉煌！”公司领导班子以思想的领先引领行动的率先———参与建设东北亚国际航运中心建设是光荣、是责任，建全国之最的现代化码头更要勇闯难关。领导班子和专家研讨会一个接一个，两大项目被列为公司“一号工程”，一系列措施相继出台：公司成立了指挥部，对两大工程统一计划安排、调度、配备船机设备；组建了两个实力较强的项目部，各负责一项工程施工；从海上测量、炸礁、挖泥到主体施工的近20道工序逐一分析研究，优选工艺，制定工程总体施工指导大纲；紧锣密鼓地开工准备，预制场改造、出石码头等临时设施加紧进行；斥巨资，购置施工所需船机设备；炸礁船、挖泥船、起重船、拖轮、方驳，公司主要的施工船舶云集施工海域，大连北部海域展开了一场亘古未有的建港大决战。

　　施工条件险恶，施工过程成了连续不断闯难关的排列组合。施工中首先遇到的难题是深水炸礁。钻机上长达30米的钻杆伸入海中，被水溜冲得如同一根草棍。空压机将压缩空气送到海底，也像小孩吹肥皂泡，效率很低，省内外专家齐集现场也无计可施。负责水下爆破施工的机械分公司领导和职工，苦苦探索着跨越难关的办法。经过无数次试验，反复摸索，他们终于发明了用钢缆多点固定钻杆的办法，并购置了中风压空压机，闯过了这一难关。

　　难题接踵而来，考验着向大自然挑战的人们。因为水深，设计采用27米高、重达3000吨，被称为“沉箱”的超大型预制构件进行海上安装，这在大连的建港史上还是第一次。

　　大窑湾航道水深13.5米，而沉箱吃水深达16.5米，只有涨潮至3.4米以上才能拖沉箱，每月就几天大潮汛可以拖运，而且每个沉箱上的64个像窗口一样的“消浪孔”都要封堵严密，一旦漏水沉没，航道将被堵塞，后果不堪设想。公司的专家们经过充分论证，决定在施工现场建沉箱储存场，高潮时拖运到现场储存。两项工程共46个像9层楼高的庞然大物安抵施工现场。

　　超大型沉箱安装是一个更大的难题。海上涌大溜急，刚开始安装时，两条拖轮拖带沉箱的7根胳膊粗的尼龙缆断了6根，场面惊心动魄，再加上海底暗流湍急，沉箱难以就位。项目部经过连续几昼夜观测，潮高1.8米 3米时溜小，适合安装沉箱，而这个时段只有两个多小时。经过施工人员精密计算、精心准备，3000吨的庞然大物就位了。

　　“航三”人靠着聪明才智、靠着为建设东北亚国际航运中心的自豪感和责任心，闯过了道道难关。

　　跨越——奋勇争先把握主动

　　如果说施工条件艰难是个大难题，那么还有更大的难题，这就是如何确保两大工程按期完工。通常情况下，这么大规模的工程要3年工期，但为了加快“大大连”建设，力争码头早投产，他们将工期压缩到不到两年。公司与大连港合作多年，充分理解建设两个全国最大的码头是适应现代物流、先进的超大型船舶接卸的需求，是尽快把大连建设成东北亚国际航运中心的大事。项目部立下了军令状：如不能按期完工，按合同规定处罚！

　　“诚信重诺，一言九鼎”。项目部提出“不放过一个好天，不放过一个潮水”的口号，只要具备施工条件，施工人员没日没夜地抢时施工。职工们去年和今年春节都在工地上度过，零下10℃仍坚持施工。施工中发生了太多可歌可泣的事：2002年12月，赶上一个难得的大潮汛，矿石码头工程拖运第一个沉箱。可是天公不作美下起了雪，沉箱上结了一层厚厚的冰。这样的天气能干吗？干部工人异口同声：“大潮汛不等人，拼了！”到现场一看，沉箱顶部约77平方米的面积上，滑得根本站不住人，但这也难不倒决心更大的施工人员。不能站立，他们就在上面爬行，磕磕绊绊、步履蹒跚地完成了各项操作，奋战了一夜，终于把第一个大沉箱拖运到了施工现场。

　　为了抢进度，船舶分公司首创船舶夜间作业、昼夜施工，抢回了宝贵的时间。一次，因大风警报被迫停工，施工船舶回港避风。晚7时，分公司经理专程到海边察看——风平浪静，波澜不惊。他马上叫上总船长赶到施工现场，联系700吨起重船和方驳装运方块。同时与主办项目部联系，双方组织人员赶赴现场。夜，漆黑如墨。施工船舶从基地紧急出动，破浪航行15海里，凌晨前赶到了施工现场。船员和项目部起重人员密切协作奋战4个小时，抢安完原油码头栈桥墩4个砼方块。当天边泛起鱼肚白的时候，船员们已带着胜利的微笑返航了。船舶分公司这样抢风头、赶浪尾的事多着呢。

　　职工们一条心、一股劲，认真实践着企业文化倡导的“用心浇注您的满意”的服务信条。为了保证工期，公司和项目部集思广益，破解施工中的难题。

　　当原油码头4个沉箱组成的平台墩出水后，项目部将一台120吨的塔吊安上了墩台，在支模板、浇注砼等施工中发挥了巨大作用，避免了用船舶施工受风浪的影响，加快了施工进度。矿石码头施工中，则在引桥每个墩之间安装钢便桥，施工人员行走和运送小件施工材料以及布设地泵管路，把海上施工变成了“人造陆地”施工。

　　基础抛石作业如火如荼，但溜大时上百公斤的大块石都被冲得很远。项目部想出了应对的办法———把石料装在一个大钢筋笼子里先放到海底，再由潜水员铺到基础上。30米深处水下压力大，潜水员在水下工作不能超过1.5小时。按常规，潜水员作业后上浮时要5米一停顿，分层减压，这样就需要一个小时。为节省上浮时间，他们配备了3套减压舱，将减压过程缩短为6分钟。为了赶工期，公司想方设法，如针对预制构件规格多、数量大，而时间又紧的问题，开辟第二、第三预制场；增加模板套数，租用500吨、700吨起重船等，全力以赴保工期。

　　至2003年年底，两大工程全部实现了节点工期。“航三”人跨越了道道难关，牢牢掌握了主动权。

　　创新——为施工提供不竭动力

　　建设现代化港口，对施工单位提出了很高的要求，凭经验、吃老本肯定不行。公司决策层和项目部的领导者都有这样的感受和认识：要适应现代施工要求只有一条道———创新。

　　创新首先在于增加施工中的科技含量。过去施工船舶夜间和雾天航行艰难，公司引进了 G PS全球卫星定位系统技术后，船舶如同安上了神眼，雾天和夜间照样航行，全天候作业。过去抛石船在外海施工，定位靠人工测量，劳动强度大、准确性低。而运用 G PS技术，抛石船能准确地停泊在指定位置，再配置测深仪等先进仪器，精确地进行抛石作业。

　　创新要创造新工艺，以适应施工需要。如30米水深，过去从未遇到过。而水溜太急，又必须选在涨潮水溜相对小时安装沉箱，这时的水位比沉箱高，沉箱“没顶”进水就无法安装。公司专家们经过研讨，设计了与沉箱直径相等、1米高、重24吨的钢圈，与沉箱上部结合，使沉箱加高露出水面，得以成功安装。

　　创新还在于不断改进工艺。矿石码头有一项设计为海上独立桥墩上现浇砼“悬挑”支座，但支立模板十分困难。项目部与设计单位多次研究，创造性地将其改为陆上预制支座板，水上安装，不仅大大降低了施工难度，同时也使每个独立墩的作业天数缩短了近一周。

　　创新还要提高质量管理水平，创造精品工程。这两个大码头不仅工期紧，而且质量目标定在了创“国优”，真可谓现代施工的大手笔。工地上积极深入地开展创优活动，施工人员牢固树立精品意识，把关键工序设置为十几个“质量管理点”加强控制。每道工序结束后，都要经过严格的检查验收。拿码头基础处理来说，炸礁挖泥挖碴工序结束后，须经设计、勘察、监理、业主、质监站多家共同验收。检验标准也极其严格：底标高是否达到设计要求；是否挖到了中风化岩石层；基槽表面平整，坡度不大于5％等等。这是在近30米深的海底啊，一丝不苟抓质量可见一斑。施工中，各方面分工负责，多单位齐抓共管，努力把码头建成精品工程。

　　“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”。艰苦卓绝的大决战，以矿石码头提前一个月、原油码头提前18天完工画上了圆满的句号。两座码头雄伟、壮观，她像筑港人的胸怀，博大、豪迈……